9月25日，由中建三局三公司承建世界最大跨度公鐵雙層斜拉懸索協(xié)作體系橋——湖北荊州李埠長江大橋北錨碇沉井首次取土下沉完成。

沉井是大橋錨碇的組成部分，它將與錨體共同構成大橋的“基石”——錨碇。錨碇建成后將像“定海神針”一樣，承載大橋主纜拉力，拉起大橋的主橋。自8月8日開始，荊州李埠長江公鐵大橋北錨碇沉井開始首次取土下沉，經(jīng)過28天晝夜奮戰(zhàn)，首次下沉順利到位。

中建三局三公司項目副經(jīng)理兼技術總監(jiān)何承林介紹，北錨碇沉井自重高達27．5萬噸，約等于4艘遼寧艦滿載排水量重量；沉井長和寬分別為76米和68米，約為12．3個標準籃球場大小。

荊州李埠長江大橋錨碇沉井。李曉鵬 攝

這么龐大的沉井，如何在下沉中控制姿態(tài)穩(wěn)定，安全、精確下沉？何承林介紹，項目聯(lián)合中建三局三公司橋梁智能建造中心，開發(fā)沉井數(shù)字化監(jiān)控系統(tǒng)，在沉井底部及側(cè)壁各關鍵部位，埋設了189個高精度傳感器、4套GNSS北斗定位系統(tǒng)，以便技術團隊實時了解沉井下沉過程的結構應力、幾何姿態(tài)等關鍵參數(shù)信息，確保沉井安全下潛。

“沉井數(shù)字化監(jiān)控系統(tǒng)可以獲取結構內(nèi)力、土壓力、平面位置坐標、傾斜度等關鍵數(shù)據(jù)，讓取土控制也‘胸有成竹’”。何承林解釋，沉井在下沉過程中，需要先取土再下沉，先采用高壓射水將土軟化、打成泥漿，再使用泥漿泵汲出沉渣，通過取土深度，確保在下沉取土3．65萬立方米的過程中，控制沉井姿態(tài)。

從空中俯瞰，整個沉井結構共25個井孔，像一個個小的隔間。何承林介紹，這樣設計既是滿足結構受力需求，減小井壁開裂風險，同時也結合了施工需要。

據(jù)悉，李埠長江公鐵大橋分上下兩層，建成后將承擔二連浩特—廣州高速公路改線、荊荊鐵路南延及城市道路的綜合交通功能。其中，上層搭載二廣高速改線，采用雙向六車道高速公路標準；下層中間為雙線鐵路，按高速鐵路標準建設，兩側(cè)為雙向四車道城市道路，按一級公路標準建設。大橋建成后，對完善長江經(jīng)濟帶骨干路網(wǎng)結構、提高荊江分蓄洪區(qū)防洪救援能力、推動荊州跨江融合發(fā)展、促進荊州打造鄂中省域區(qū)域性中心城市具有重要意義。（通訊員：陳斯默）

審核：嚴星